尽管跨界车及越野车已然成为汽车市场的主导，但四门家庭房车仍不乏捧场客，而贵为Mazda马自达车厂旗舰版的Mazda6就更是家庭房车中一奇葩，凭借传神及直接的操控回馈而获得热爱驾驶人士的青睐。虽尚未走进改朝换代之年，但Mazda6的年款亦坐拥了为数不少的改动，也是此车系自于年全面改款之后的中期更新作品。事实上，是次改动所涉及的并不只限在视觉效果和装潢配套方面，亦触及到机械组合以至安全防系统多方，与其说是中期更新，倒不如视之为全新款式亦绝无不可。总凡厂方在产品和品牌上所作出的研发和改进，悉数都已融入更新的Mazda6之上。除里里外外都有明显的修改之外，款还在引擎补给上有所扩充，引进了CX-9越野车的DynamicPressureTurbo(DPT)四汽缸引擎，并顺应民意在架构及配套上作出多项调整，借以使Mazda6更具竞争能力，安全科技更见完善，比如过往仅GTwithTechnology套装才有的i-ACTIVESENSE安全设施现在GS-L型号上经已列作标准设备。阵容方面的转变最明显莫过于入门型号的洗牌，一向担当守门职责的GX型号已由GS所取缔，厂方简化基层之同时却又为高层方面增添一名成员，在MazdaCX-9系列上率先挂牌之Signature型号，换言之GT也再不是Mazda6的顶级代表了。此外，手排波箱也随阵容的变更而从此销声匿迹，对Mazda6车迷来说尤其可惜，皆因同级房车中，最有资格及最应提供手排的便是Mazda6。翻查去年定价亦发觉GS的基本售价亦已从$27,下调至$27,，另LuxuryPackage亦化作GS-L，售价为$31,并可加二千元改配DPT引擎($33,)，GT及Signature的全新定价现分别为$35,和$38,。以入门级数来说，Mazda6GS标准设备之丰富是本田Accord和丰田Camry所难以比拟的，除有齐LED车头灯，电动驾驶席，自动双室恒温系统以及八寸触控式高清屏幕之外，GS的标准设备还包括先进盲点监察警示系统AdvancedBlindSpotMonitoring(ABSM)，RearCrossTrafficAlert(RCTA)以及SmartCityBrakeSupport(SCBS)，而G-VectoringControl(GVC)的涵括就更是一大惊喜。去年在GT型号上被列为附加设备的Tech套配则已成为GS-L的标准装置，所涵盖的主动防护科技包括i-ACTIVSENSE里的MazdaRadarCruiseControl，DistanceRecognitionSupportSystem，FrowardObstructionWarning，LaneDeaprtureWarningSystem，Lane-KeepAssistSystem以及HighBeamControlSystem。当放眼到顶班全新Signature型号上时，不难发现马自达为CX-9所营造出品牌旗舰所应有的豪华氛围亦在Mazda6上一一呈现。Signature独特的配置便有Nappa精皮内笼和以禅木Senwood及Ultrasuede镶衬的氛围，科技亮点就有度鸟瞰景观监测系统，TFT电子化仪表组合以及前后泊车感应器。外形的修改主要集中于头尾两方，车首方面，最先映入眼瞳的便是大方得体之余又气势凛然的全新鬼面罩设计，改为标准设备的LED车头灯和车头鬼面罩的连贯性亦可说是此车的神来之笔，前后泵把都已焕然一新，车尾灯组亦未被遗忘，造型重塑的尾箱盖以及左右死气喉亦为款增添新意。不变的大体设计这么多年来仍精彩无比,分别向上和向外抛出的前后沙板使车看来胸肌异常扎实,俨如一只猎豹奔跑时所突出的肩膀三角肌以及后腿的丰厚肌肉。正当性价比和丰富标准设备全是Mazda6作为招莱和卖点之时，冲刺动感和仿如操驾跑车的驾驶氛围就成为了GT/Signature使人唾涎三尺的特色所在。未说DPT引擎之前不妨先谈谈基准的SKYACTIV-G2.5公升四汽缸引擎吧，毕竟其所设置的cylinderdeactivation汽缸停却功能也是北美市场上唯一所见的(以四汽缸而论)。在V6/V8并不鲜见的汽缸停却功能一般来说会在高速巡航时关闭某一汽缸，模拟三汽缸引擎运作以提增节约效益。全凭此精湛科技，Mazda62.5L就竟能在笔者也有参与的AJACEcoRun宣扬环保活动上创下了低至4.7L/km的综合耗油数据，竟较诸厂方的8.0L/km省下了四成，成绩斐然！在极高的13.0比1压缩比之下，2.5L引擎于6,rpm时发放匹马力及于4,rpm时具磅呎扭力的输出。要知，当压缩比从10提高至15之时，燃烧效率便会提升大约百分之九。DPT引擎方面，动力数据与CX-9别无两样，马力亦有高辛烷值和低辛烷值之分，当使用93辛烷值汽油之时，引擎于5,rpm时可发出最高匹马力，一旦改用87辛烷值即Regularfuel时，最大马力随即骤降至匹，但仍可分享高辛烷值之最高磅呎扭力输出(于2,rpm)，由于使用涡轮增压器，DPT便用不着高压缩比，话说如此，其10.5:1压缩比以Turbo四汽缸来说依然甚高。耗油表现方面，2.5LDPT的市区/高速公路/综合数据是分别为10.0/7.5/8.9L/km。六前速自动波箱为标准配塔，值得一赞的是每一行驶时所用的波档都会在仪表显示屏上显示出来。除备軚盘加减拨片之外，波箱亦设有手排模式，向左拨进M闸之后向上推为减向下为加，次序的确与其它车子有别，对我频试不同品牌来说起初有点不惯，倒是由于引擎动力充沛非常实烦不着自己动手才是真的。以环保为大前提的SKYACTIV科技都尽在Mazda6身上悉数使用,包括引擎,波箱,悬架,底盘Chassis以及外壳等等。拜SKYACTIV引擎和SKYACTIV-CHASSIS之赐，就连入门版的Mazda6GS亦享有操控得力助手G-VectoringControl(GVC)。每当驾驶者转动軚盘之时，GVC会透过引擎扭力控制从而产生缓冲力G-force继而将负载转移到前轮之上，增强前轮轮胎抓力来提升车子的转向反应灵敏度，及当车手保持恒定转向角度之后，GVC便会重将驱动扭力转移到后轮上来提升稳定性能。马自达Mazda6向来甚有欧洲房车的行驶风凡,也是操控的能手,尤其是在方向盘感方面都是笔者对Mazda6最为满意的地方。新车在这方面亦完全没有令人失望，前后悬架均使用了很多铝金属组件,加上车架刚固度提升和悬挂的种种改良,Mazda6的出色操控本领便又再次地突显出来。值得一提的是，款已改用飞劲轮胎Falken最新研发的ZIEXZE不对称高性能四季胎，为住友橡胶工业与马自达车厂写下合作新章。规格/Specifications:型号:马自达Mazda6Signature厂方建议售价MSRP:$38,.00轴距(mm):2,长宽高(mm):4,/1,/1,引擎:2.5LDOHC4-cylinderDynamicPressureTurbo最大马力:/5,rpm最高扭力:/2,rpm波箱:六前速自动波箱布局:前置引擎前轮带动前悬:麦花臣支柱后悬:多连杆煞制-前:透气碟mm煞制-后:实心碟mm循迹操控系统ABS/TractionControl:标准设备油耗(城市/高速/综合):10.0/7.5/8.9轮胎尺码:FalkenZIEXZEA/S/45R19

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