ATC系统，ABS防死锁，速克达ApriliaSRV比宝马C强太多！SRVABS/ATC是现今唯一配备防死锁和尾轮循迹系统的绵羊，除了防死锁ABS功能之外，ATC系统也确保尾胎在加速情况下可以用尽尾轮抓地力，而不用担心马力过强超过轮带抓地力而出现打滑情况。别以为绵羊不需要ATC防护，一般绵羊输出微弱，要尾轮打滑会有难度，但SRV排气量达到cc，并拥有76hp和7.8kg-m输出，要突破尾轮抓地力绝非难事，再加上SRV车身倾斜角度达到45度，攻弯时一时心急开大油出弯，谁敢保证尾轮一定不会打滑？所以配备apriliaTractionControlATC系统后，便可以玩得更安心更放心了！这套ABS/ATC系统的运作原理是由安装在每一个轮圈上的两个感应器，时刻监察着前后轮圈转动的连度，并把数据透过CAN-bus控制器区域网路传送至ECU，当察觉到头尾轮圈转动速度有异时便会启动防护系统。在减速时，当系统察觉到有某一个轮圈减速的幅度高过另一轮圈时，ABS系统便会介入，透过液压服务器去改变制动油压，让轮带回复抓地力，在加速时，当系统察觉到有尾轮转动的速度高过头轮时，ATC系统便会介入，透过改变点火和供油时间，减慢轮带转动的能量，从而达到最大抓地力。这套ABS/ATC系统可以手动开启或关闭，而系统在启动时，可以选择两个设定，分别是Sportmode和Standardmode，在Sportmode的情况下，系统介入的标准会比较宽松，ABS和ATC会比较不敏感，会在真正有需要时才会出手相助，让骑士有多一点发挥空间，而Standardmode的尺度会比较严紧，安全至上。apriliaSRV是现时世界上马力最大的自动变速绵羊，小风挡的速度计正穿越km/h，而转速尚未用尽！不过风挡的扰流作用不算强，在时速km时要坐后一点，然后把上身尽量折低来避风，姿势谈不上舒适，幸好车身的阔度对我的下半身有较多气流保护，毫无疑问，SRV是一台重量级绵羊，比起GileraGP更重口味，只适合一小撮资深又有实力的骑士选用。大家可能最关心是SRV和BMWCSport谁人较强？我可以好肯定地告诉大家，SRV无论是引擎出力和顺滑程度，都要比BMW强得多。SRV拥有高达7.8Kg-m扭力作为后盾，只需保持少许油门开启角度，SRV可以很顺滑地用低转作高速巡航，SRV在直路上的行车素质，会比BMWC系绵羊更高。为了令SRV更好弯，曲轴和变速箱组件的转动方向刻意和轮圈转动方向相反，可以抵消一部分回转惯性力，令车身转向时会更灵活，透过曲轴逆向转动抵消技术，减低开油车身会栋直的惯性力，便能提高弯向灵活性。可惜是SRV的实用程度不足，包括座下储物空间只能存放一个头盔，车身体积和重量，也不利日常市区代步和泊位。SRV配有大架、侧架、泊车手掣，但座下储物空间只能16公升，只能收纳一个头盔，原因是被18.5升的油缸占去车尾位置，车头也没有首饰箱或其他细小柜桶仔，实用性不及CGT。另一方面，SRV车身可倾斜角度的相当高，压车时不用太担心会刮大架，不过SRV的操控仍是绵羊格局，以一位跑车用家来说，我花了一个上午去调节和探索SRV的特性和极限，到下午时我可以放心地劈车叹弯，享受着SRV丰盛的冲刺乐趣。V2引擎的特性是在低中段便有丰厚扭力输出，来到CVT变速箱的SRV也一样，一扭即有，加速力来得顺而滑，车身应声而标，如果大家有骑过apriliaMana或Gilera的话，相信都会对这台cc的V2引擎投下满意一票。虽然SRV拥有绵羊的舒适性和便利性，座位低，软垫又厚，尾龙骨位置更有靠背，承托力十足，脚位空间阔落，但经过一日试车后，我认为SRV虽然拥强劲引擎和稳定的高速操控，但仍然是一台绵羊布局，操控性仍不及街车强。再加上煞车时如只是单靠头碟制动也未能马上制停SRV，必需连同尾制动一齐使用才会有最佳的煞车效果，所以若要我付钱买车的话，我会选择Mana而不会选择SRV。在快速公路上，要超车扒头不需要预先筹备或精心策划，有需要时油门只是随意一挥便可，即兴感十足，把SRV放在高速公路便最适合不过。在别人的后镜中，配备了RSV4车头和Dorsoduro车尾灯的SRV，会是一台跑车而不是一台绵羊，如果开了高灯，便是三灯齐亮，推着前车跑更是杀气腾腾。虽然高速巡航好正，又快又滑，但跑山路急弯仍受累于车重和绵羊布局，人车重心未完全归一，避震反应也比较含胡，不利高速入弯。SRV车头卖相追随aprilia跑车路线，新LED尾灯组件也来自Dorsoduro1，表示SRV的稳定系数和摩托车一样达到1rad/sec，比起传统线羊的稳定表现高了一倍。李哥评车，看车，选车，玩车--样样满足你

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