小编

救生艇检验是船舶救生设备检验的重中之重，按SOLASIII/20.11及MSC.1/Circ.的规定，应由经认可具备资质的持证检修人员或持证船员对救生/救助艇、吊艇架、降落装置、艇钩释放装置等进行全面彻底检查，以保证其情况良好。

救生艇检修清单中项目非常多，一些重要组件比如绞艇机、吊艇钩及释放装置等，由于其型式各异以及封闭等特点，船员往往不是很熟悉，部分检修人员又存在工作不认真的情况，由此导致的刹车故障、救生艇放不下去、静水压力联锁装置无法自动复位等问题屡见不鲜。

案例一

海事人员在年5月15日对某油轮检查时发现：

1、该轮左舷救生艇艇机2号启动电瓶故障，指示器为白色，显示为电池失效需更换。

2、右舷救生艇脱钩装置上的静水压力联锁止动杆无法自动回弹，不满足LSA4.4.7.6.6的静水联锁须在救生艇从水中被起吊时自动复位要求。

3、两舷救生艇冷却水箱均无冷却液，而有趣的是，水箱盖上均写着“没水”二字，可能是检修人员检查时发现该问题所以特意标注，但并没有解决该问题。

4、右舷救生艇兼救助艇绞艇机调速手柄锈死，无法扳动。而检修清单中根本没有该项目，这也说明检修单位常用的模板式检修清单并不能完全适用于各类型式的救生艇及吊艇架装置。

5、该轮救生艇是由浙江某某厂家生产，但最近一次-4-6五年检修报告中却显示该救生艇为宁波某某厂家生产，后仔细查阅检修人员资质证书发现原来是该检修人员只有检修宁波某某救生艇的资质，却没有取得检修浙江某某救生艇的资质。

案例二

海事人员-5-17日对某VLCC轮检查时，正逢该轮进行船舶年度检验和救生艇年检，船检机构人员和检修机构人员均在船。海事人员全程监督检修人员对救生艇绞艇机装置进行拆解检修并发现：

1、检修人员仅拆出刹车片进行清理，刹车组件中其它部件并未拆出，其解释原因是拆解剩余部件需要专业工具而且比较麻烦。曾经发生过多起救生艇抬起刹车重锤后放不下去的案例，且事后发现的原因多为刹车片与齿轮之间存在较多摩擦产生的黑色粉末导致刹车片卡阻无法活动松开。后海事人员要求将刹车组件全部拆出，并发现内部存在大量黑色摩擦粉末，刹车组件拆出后全部彻底清理。

2、摩擦片式绞艇机的刹车止动关键部位是五星状单向止动器（摩擦片式绞艇机详细工作原理可见往期内容，或参阅《救生设备操作与维护保养》第一章第三节倒臂式吊艇架装置），检修人员表示，该单向止动器稳定性好，即使是7年以上的老船也未曾出过问题，加上该装置拆解和安装都比较困难，所以他们平时检修时也从不拆解该装置。然而无巧不成书，该单向止动器拆出来后发现，有3枚弹簧顶柱卡死。

五星状单向止动器

3、绞艇机齿轮箱打开后发现，多个齿轮上锈迹斑斑，说明齿轮箱没密封好，有水进入箱内。而后从放残孔放出齿轮油也证实了，油中含有不少清水流出。

作为船员，要以非专业人士身份来监督专业的检修人员工作质量，无疑是对船员能力和素质提出了很大的挑战，除非专业水平比检修人员还高，否则要发现一些入细入微的问题难度还是很大的。

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那么，船员要如何做好救生艇年度检修工作监督呢？

1

由责任船员全程跟随检修人员进行检修工作，条件允许的话可准备一份检修清单，核对检修人员是否对所有适用项目全部检查到位。

2

若条件可行，对检修过程拍照或录像留存。

3

检修完成后，船员可按检修清单中的项目，逐个核对是否确实如报告中所述的状态为GOOD，遇到不清楚的项目可询问检修人员。

4

对艇机启动测试时，一定要使用单组电瓶分别启动，不要将电源转换开关转至BOTH来启动艇机，否则其中一组电瓶故障的问题无法被发现。

5

吊艇钩及脱钩装置是关键部位，检修人员进行脱钩复位测试时，应反复多次操作，以确保其工作正常，相关部件要活动自如。

6

绞艇机的检修一定要尽可能将相关组件全部拆解出来彻底检查，不要以拆解安装麻烦为由而放弃拆检。

7

对检测中发现的问题，一定要当场纠正，并且在检修清单明如实记录为维修或更换，避免疏忽造成问题遗留。

冰冻三尺，非一日之寒。救生艇事故多是由于关键部位维护保养缺失等原因，导致隐患堆积到一定程度才引发的。检修人员因其专业性，在救生艇设备安全保证上扮演着重要的角色，但安全需要多方共同参与、共同努力。

海事、船级社、检修单位、船员四方共同参与救生艇年检工作

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安全的路上，我们一起携手同行。

供稿：宁波北仑海事处于琼

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